La storia dello sviluppo del foglio di alluminio Marino Grade 5083 per navi

Le leghe di alluminio possono essere suddivise in due categorie: una è costituita da leghe di alluminio deformate, che vengono utilizzate per la lavorazione di prodotti semilavorati come lastre, strisce, fogli, tubi, barre, forme, fili, polveri e forgiati; l'altro sono le leghe di alluminio fuso, che vengono utilizzate per fondere vari tipi di getti e pressofusioni. Tra questi, il primo è più ampiamente utilizzato nell'ingegneria navale. Poiché la lega di alluminio ha le caratteristiche di elevata resistenza specifica, forte resistenza alla corrosione dell'acqua di mare, saldabile, facile lavorazione e formatura, forte riciclaggio, buona protezione ambientale, nessuna fragilità a bassa temperatura, nessun magnetismo, nessuna scintilla durante la collisione magnetica, ecc., L'applicazione difoglio di alluminio marino 5083nell'ingegneria navale può ridurre efficacemente la qualità delle navi, migliorare la stabilità e aumentare la velocità di navigazione. Pertanto, attualmente la lega di alluminio è diventata uno dei principali materiali strutturali per le navi in molti paesi del mondo ed è ampiamente utilizzata per costruire strutture costiere, sul lungolago e sul lungofiume. La Figura 1 mostra la struttura in alluminio dell'edificio costiero. A causa dell'elevata resistenza alla corrosione dell'alluminio, non ha bisogno di essere verniciato e non ha bisogno di mantenere la manutenzione e può essere utilizzato per 30 anni. La caratteristica che l'alluminio non produce scintille durante la collisione lo rende particolarmente adatto per la produzione di parti e strutture navali a contatto con materiali infiammabili e olio, che possono ridurre notevolmente il rischio di incendio.

Attualmente, l'alluminio non è molto utilizzato nella costruzione navale e, per il mondo, la quantità utilizzata nel 2013 è stata di circa l'1,1% del suo consumo totale. Il consumo interno di alluminio laminato nel 2012 in Giappone è stato di 974,4 kt, di cui 159,0 kt sono stati consumati nei trasporti (139,0 kt nell'industria automobilistica, pari all'87,42%, e il consumo interno di alluminio estruso è stato di 784,5 kt, di cui il trasporto di trasporto 141,9 kt (131,6 kt per l'industria automobilistica, pari al 92,94%), la quantità di questi due tipi di alluminio nei trasporti ha rappresentato il 17,11% del consumo totale, mentre la quantità dell'industria automobilistica rappresentava l'89,93% dei materiali utilizzati nei trasporti, la quantità dell'industria aeronautica e dell'ingegneria navale è inferiore al 10%, il Giappone è un paese con un'industria aerospaziale sottosviluppata, quindi nel trasporto con il Giappone è un paese con un'industria aerospaziale sottosviluppata, quindi si stima che la quantità di alluminio utilizzata nei trasporti e nell'ingegneria navale non supererà il 5%, e il consumo di alluminio in Giappone è entrato da tempo in una fase stabile, e la quantità di ingegneria navale e navi si aggira intorno ai 20 kt / a dal 2004. Nell'alluminio utilizzato, il foglio di alluminio marino 5083 è il materiale principale, che rappresenta circa l'88%, e il materiale estruso è supplementare, ma le strutture costiere sono utilizzate principalmente per il materiale estruso.

Le navi cinesi con struttura in lega di alluminio sono diverse dal Giappone, il Giappone è un grande paese di produzione navale di GNL (gas naturale liquefatto), la nave ha quattro enormi con serbatoio di GNL saldato in lamiera di alluminio 5083 di grado marino, la quantità di lamiera di alluminio 5083 di grado marino circa 4kt / una nave, la Cina ha costruito navi GNL con acciaio Fe-Ni-Mn fragile a meta-bassa temperatura, Cina solo alcuni marina grado 5083 foglio di alluminio che produce navi di piccole e medie dimensioni, si stima che nel 2014 l'industria cantieristica cinese con di alluminio è inferiore a 230kt, che è meno dell'1% del consumo apparente totale di alluminio. Tuttavia, con l'accelerazione e l'aumento dell'avanzamento della Cina verso una potenza oceanica, la quantità di alluminio nelle navi, nelle navi militari e nell'ingegneria navale avrà una crescita maggiore, ma il tasso di crescita medio annuo non supererà il 7,5% prima del 2025.

La produzione industriale di alluminio è iniziata dal primo impianto di alluminio al mondo: la Statunitense Pittsburgh Metallurgical Company è stata completata e messa in funzione nel 1988. Nel 1891, l'industria navale applicò per la prima volta le parti di costruzione navale in alluminio prodotte dallo stabilimento. Dopo oltre 120 anni di ricerca e sviluppo, l'applicazione dell'alluminio in navi e navi e nell'ingegneria navale sta diventando sempre più diffusa ed è diventata uno dei materiali promettenti in questi settori.

La prima lega di alluminio utilizzata nella costruzione navale è stata la lega del sistema Al-Cu contenente Ni, seguita dalla lega della serie 2000, ma la loro resistenza alla corrosione all'acqua di mare non era elevata, il che limitava la loro applicazione nell'industria navale.

Nel 1930 fu adottata la lega 6061-T6 e lo scafo fu costruito con un metodo di rivettatura. La lega della serie 5xxx con resistenza alla corrosione potrebbe essere saldata nel 1940 e la tecnologia di saldatura TIG (Tungsten Inert Gas) è stata adottata nel 1950 e l'applicazione della lega di alluminio nella costruzione navale ha fatto grandi progressi in questo periodo. Piastre in lega H321, profili di estrusione in lega 5086-H111 e 5456-H111, che hanno eliminato il film di rete composta Al8Mg5 precipitato lungo il cristallo e risolto i loro problemi di corrosione spalling e corrosione intergranulare a causa dell'adozione degli stati H116 e H117, che è stato un significativo progresso nello sviluppo delle leghe di alluminio navale nel 1960. Successivamente, a causa della necessità di materiali con maggiore resistenza allo snervamento, le leghe della serie 6xxx sono state ampiamente utilizzate nella costruzione navale navale. Per un periodo di tempo più lungo, i paesi europei, americani e giapponesi hanno scelto principalmente leghe di alluminio dello scafo tra leghe della serie 5000 e leghe della serie 6000, mentre l'Unione Sovietica ha scelto più spesso le leghe della serie 2xxx. L'industria navale cinese ha seguito principalmente l'Unione Sovietica prima della riforma e dell'apertura, e più ha seguito europa, americana e giapponese dal 1980, e l'innovazione indipendente è stata gradualmente rafforzata dopo il 2010. Dal 1970, la ricerca sulle leghe saldabili a media resistenza della serie 7xxx è aumentata e sono stati fatti alcuni progressi, che sono stati applicati nella costruzione navale.

Dopo il 1970, la razionalizzazione e la leggerezza della struttura navale sono state prestate sempre più attenzione, e la sovrastruttura e le parti di allestimento di grandi navi hanno utilizzato leghe di alluminio in grandi quantità. Per questo motivo, molte leghe di alluminio e materiali per questi campi sono stati sviluppati in questo periodo, tra cui profili estrusi con specifiche speciali, grandi piastre e getti di pareti estruse larghe, ecc.